Videa
Zpět na článek
Přihlásit pro přidání komentářeDlouhodobá Škoda Enyaq 85x L&K naposledy: Zkušený elektromobilista nejen chválil
44 komentářů
gil54
Po třech videoreportážích - této s panem Zimou, před tím s panem Havrlíkem a také panem Houžvičkou, všechno s lidmi prezentovanými jako jedinci dost informovaní o problematice elektromobilů, o čemž nepochybuji - s hypotetickou výměnou auta za jakýkoliv EV ještě počkám.
Takže děkuji, pane Vaculíku za tato videa, kde se nevyhýbáte ani negativním skutečnostem. To abyste neřekl, že Vás jen kritizuji. A poděkování tentokrát myslím zcela upřímně, ani trochu ironicky.
Takže děkuji, pane Vaculíku za tato videa, kde se nevyhýbáte ani negativním skutečnostem. To abyste neřekl, že Vás jen kritizuji. A poděkování tentokrát myslím zcela upřímně, ani trochu ironicky.
@gil54 Děkuji velice. Jakkoliv osobně velice fandím přechodu osobních aut na elektriku (nezaměňovat s fanděním zákazu spalovacích motorů nebo znesnadňováním provozu starých spalovacích aut), neboť jsem přesvědčen, že pro dnešní hustý provoz jsou technicky vhodnější, tak lidem se nesmí lhát. A vlastní vlastními penězi zaplacená negativní zkušenost s EV způsobí, že si jej takový člověk už pak nekoupí po zbytek svého života, přitom jak říkáte, stačilo počkat. Vývoj jde nyní kupředu dechberoucím tempem. Zrovna zítra natáčím, že VW ID7 Pro S s baterkou 86 kWh dojede po dálnici do z Prahy do Ostravy bez nabíjení už zcela normální jízdou bez jakéhokoliv omezování. Když jsem s EV začínal, jel jsem z práce v Praze do Berouna a doma radši nabíjel prodlužkou z okna, abych se dostal i zpět.
@gil54 Kromě těch problémů s nabíjecí kartou tam dle mého nejsou popsaná negativa elektromobilů. To jsou negativa moderních aut, kde se nejdřív zapomnělo (minimálně u VW), že k dobrému hardwaru musí udělat ještě lepší software. Nutnost vystoupit, zamknout auto, odejít od něj a pak se vrátit, je proslavená od uvedení Octavie 4. I ve spalovácích zažijete plno různých bugů, kdy najednou nějaký asistent nefunguje, klima se zblázní, AA nejde připojit, atd. Zamknete, vrátíte se a vše je ok a nedá se to znovu zreplikovat, prostě náhoda.
Například na základě tohoto videa jsem si teď nastavil v Tiguanu individuální jízdní profil, aby auto při ACC zrychlovalo jemněji. Ten systém je z 95 % shodný s Enyaqem. Takže to není o typu pohonu.
Například na základě tohoto videa jsem si teď nastavil v Tiguanu individuální jízdní profil, aby auto při ACC zrychlovalo jemněji. Ten systém je z 95 % shodný s Enyaqem. Takže to není o typu pohonu.
Eros2
Jezdím ID4 GTX rok výroby 03/2023 a software aktuálně 3.7 a mám za 1,5 roku 79.000km bez jediné hlášky o závadě! Při zadním motoru APP 310 a většinu jízdy na eco režim mám dlouhodobou spotřebu 18,7 kWh a to bydlím v Krkonoších a do práce dojíždím do Jížních Čech(230km do kanceláře) při nejčastější trase s napojením na D1 49km a sjezdem 112km Jihlava tzn. 63km po dálnici celoročně + zahraniční služební/soukromé cesty.
Jano- Korňa
vdaka za recenziu, ktora ma presvadcila ze velke EVcko (so softwerovymi chybami) mi este netreba. 😄 😄 .....enyaq zanovna jazdenka bol v mojom hladciku , ale ma to preslo 😄 😄 ...... moj nepipajuci a nezamrzajuci spalovak este rad dodrem,
- k tym spotrebam: mam aj eGolfa a ked je vonku 15-20stupnov (netreba kurit ani chladit), tak sa da primestsku dopravu (50-90 km/h) zajazdit do 13kWh/100km. ak jazdim po obci (do 60km/h) tak uz sa podarilo aj za 10kWh/100km 😄 ............chce to lahku nohu aj nabrzdu (tak aby som brzdil rekuperaciou) a pokial mozno rad plachtim - co nieje v eGolfe problem.
- k tym spotrebam: mam aj eGolfa a ked je vonku 15-20stupnov (netreba kurit ani chladit), tak sa da primestsku dopravu (50-90 km/h) zajazdit do 13kWh/100km. ak jazdim po obci (do 60km/h) tak uz sa podarilo aj za 10kWh/100km 😄 ............chce to lahku nohu aj nabrzdu (tak aby som brzdil rekuperaciou) a pokial mozno rad plachtim - co nieje v eGolfe problem.
Andris
Mám tento model LK 85X Coupé a podepsal bych se pod vším, co bylo řečeno. Skvělá recenze, která je možná jen po mnoha ujetých km 😄
lvylvy
No já nevím, ale virtuální pedál funguje naprosto v pohodě, jen tedy nechápu proč každý dělá pohyb zleva doprava případně naopak, já používám zepředu dozadu a je to plně funkční.
překvapila mě informace, že Enyaq ani v nízkých městských rychlostech neumí pod 14 KWh/100km. To je za mě zklamání, i když vlastně Škodovkou netajené/přiznané. Z jejich range calculatoru plyne nejnižší možná spotřeba 13,84KWh/100km (Enyaq Coupé na aku 77KWh až 556km). Nějak mi to nedošlo, dokud jste to neřekli na plnou pusu.
Jsem určitě defenzivní řidič, který si občas užije trochu dynamiky v mezích zákona o provozu na pozemních komunikacích. Nicméně jako spokojený majitel Hyundai Kona 2022 a panelákového bytu na sídlišti, bych se rád jemně ohradil k výroku, že ekonomicky výhodný je elektromobil nabíjený jen z vlastní zásuvky. Mám dva nabíjecí stojany PRE v dochozí vzdálenosti 1-3min od bydliště za 8Kč/KWh, což při zimní spotřebě 15,5KWh/100km dělá (započtěme ztráty při nabíjení 10% ) cca 1,4Kč/km. Od března mám najeto dalších cca 4K kilometrů při průměru 13,3KWh/100km, to jest cca 1,2Kč/km.
Každopádně, děkuji pánové za lidsky příjemný i přínosný rozhovor a doufám, že téma veřejné nabíjení nenecháte ladem. Myslím, že si opravdu zaslouží minimálně plamenný projev páně Vaculíka. 😊
Teď jsem vy iral auto pro rodiče. Vybiralo se mezi hev, phev a bev. Hev NX luxury 350h 2.04M, phev NX luxury 450h 2.28M, RZ 300e luxury 1.9M, rz luxury 450e 2.1M. Stejne velke RX 350h luxury jako RZ je za 2.44M. Kdyz vezmu hev bude mit spotřebu pri tech krátkých jízdách kolem 5.5l, coz pri dnešních extra nizkych cenach je cca 1.8kc. Kdyz jsem RZ vracel po týdnu a 800km, byla tam spotřeba 15kwh. Domácí nabíjení je super, tam na nizky tarif vychází 4Kč s daní. To je 60 kc/100km. No a nabíjení na veřejné nabijece za 8kc je 1.2 a a kdyz jsem vzal rychlonabijeni, byl jsem na 12kc, takže to bylo na 1.8kc. A i kdybych byl na 2kc, porad nez projezdim rozdíl v pořizovací cene, která je v provonani s RX 0.5M nebo s menším NX 100tis, tak bych musel najezdit miliony km. Jakmile srovnavam srovnatelné ICE s moderním BEV, uz to prostě cenově vychází. A to se nebavim o tom, ze to RZ je suverénně nejpohodlnější v porovnani se všemi lexusy co máme, RX, NX, ES, UX, LBX a i nez LM, se kterým jsem jezdil. A i kdyby bylo BEV drazsi, tak jestli je pro tebe pri nákupu auta důležité par tisíc korun výměnou za několikaleté menší pohodlí, je to na tobě.
Pomale nabíjení je co? 150kw málo? Nepotřeboval jsem ani jednou se zdržovat nabíjením. Nabilo se vždy, když jsem řešil jiné věci. Dojezd aktuálního vycházelo na cca 450km. Dojel jsem na otočku k rodičům a zpět, coz je 300km a zůstalo 30% baterky a dojezd hlásil 130km. A to bylo včetně dálnice, která na trase je ted cca 40% celkove delky. Takze ne. Nabíjení nebylo překážkou a ani jednou nezdrzovalo, naopak zabralo mene času než tankování na benzínce. A dojezd nebyl limitující ani jednou za těch 800km za týden. Při najezdu cca 2500km mesicne to je cca 30tis rocne. To tu ani nenajde většina populace. Zase si cucáš z prstu věci, které nejsou překážkou. Chapu, ze bud mas nulovou zkusenost, tak se toho bojis
hele jenom dotaz v tydle cenovy proc zrovna lexus? Za tydle penize bude pomalu ix ktery ted ma uz 95 nebo kolik kwh, mozna by byl macan...
nebo na to mas 30%?
Dával jsem ceníkovky. A kolem těch 30 to je, resp. bylo, letos jsem zatim nic neobjednaval. Třeba loni to naše stávající RX 350h luxury vyšlo na 1.5 s DPH, ES luxury na 1.2 s DPH. Teď čekám na cenik nového RZ pak ti dam vědět kolik na nej jsou schopni dat. Nic od VAG nechci, ty hodiny a hodiny ztracené v servisu stačily. O IX jsem přemýšlel pro sebe, ale mně se to tak děsně nelíbí to auto. Na podzim ma přijít velké TZ a 550e prý by měl dostat taky kolem 100kwh baterku. Tak uvidím.
dekuji!
Můj roční nájezd je cca 25 tisíc km. Když porovnáš ceny Hyundai Kona Electric a hybrid, samozřejmě bazarové, v záruce, 2-3 roky staré, bude cenový rozdíl cca 150tis (cca 600 vs. 450). Elektrika jezdí cca za 1,2Kč/km (umí i za méně), hybrid za 1,8Kč/km (umí to i za víc). Rozdíl činí při nájezdu 25K ročně 15 tisíc korun v nákladech na palivo za rok. Pokud bychom počítali jen toto, pak návratnost je 10 let. Pokud vyloučíme u obou aut faktor "smůly na kus", pak návratnost bude kratší o ušetřené náklady za výměny olejů a rozvodů.
Zůstat u takto prosté úvahy by ale byla škoda. Je tu spousta dalších faktorů, které mají svou hodnotu. Elektrika neprodukuje skleníkové plyny. Pro mě to hodnota je. Má větší zátah, auto je hbité. To je velmi návyková vlastnost, stejně jako neuvěřitelně přesné a citlivé dávkování výkonu kdykoli ho člověk chce či potřebuje. I to určitě za nějaké peníze stojí. V městských rychlostech je elektrika taky velmi tichá a to si také velmi užívám. Stojí to za 150 tisíc navíc? To ať si zváží každý sám.
Nestojí, protože některé věci nejsou vůbec pravdou. Např. že BEV neprodukuje skleníkové plyny. Věčná lež hujerů.
No a vedle toho máme problematický zimní provoz BEV, mizerný dojezd, nutnost nabíjení, pro někoho limitující dynamika hlavně v dálničních rychlostech, nižší životnost pneu atd.
tvl dalnicni dynamika od ridice tdi, no to ne, ty jedes!
Zase špatně. Od řidiče nejen tdi 🤣🤣🤣
Mimochodem, vim že to pro tvoji bublinu bude hořké zjištění, ale většina BEV má pouze jeden převod a jeden stupeň 🤣🤣🤣
Nevyjádřil jsem se přesně. Myslel jsem, že během svého provozu neprokukují skleníkové plyny. Jak by také mohli. Emisemi s výroby šermovat nemusíme. V koloně mi pod nosem nesmrdí emise z výroby, ale z provozu.
Jinak je mi jasné, že hodnocení vlastností čehokoli je disciplína zcela subjektivní a je zbytečné se přít, že zrovna můj pohled je ten správný. Objektivní jsou jen fakta, jejich interpretace už nikoli.
Mě zimní dojez 250-300km dostačuje a kdyby ne, zastávka na půl hodinky na kávu ještě nikomu neublížila. Možná, že lidi, kterým to vadí by se spíše měli pozastavit a říct si, zda nedělají něco blbě, když musí pořád tak spěchat.
Nutnost nabíjení je jistý diskomfort, zvláště u mě, který bydlí v paneláku a musím po třech hodinách na stojanu přeparkovat. Ale 1,2Kč/km mi to kompenzuje. I dobrý pocit, že nikomu nesmrdím. Je to pro každého? Evidentně ne. Nicméně i kouřit v restauraci bývalo normální a je to zaplať Pámbů pryč.
Protože hlupaci stále nepochopili o čem je řeč a ze u bezemisnich vozidel znamená lokálně bezemisni, a že nikdo netvrdi ze nema žádné emise. Jen jízdou žádné nevypouští lidem v jejich okolí. To koukám že méně inteligentní doteď nepochopili.
Další, provoz v zimě je jak problematický? Nějak jsem si nevšiml, že by BEV se muselo pomalou jízdou zahřívat, ze by nešel nastartovat kvůli zmrzlym PHM, ze by netopil. Ano, zvýší se spotreba stejne jako u vsech jiných pohonu. Dojezd je naprosto v pohodě, kdyz je kde nabíjet. Jestli někdo jezdi 400km a víc v kuse, je to chudák a lituji ho v každém aute.
Nabíjení je méně obtěžující než tankování. Kvůli nabíjení jsem ztratil méně času než natankovanim jedné nádrže. Dynamika na dalnici je úplně v pohodě, nějak jsem si nevšiml, že bych překážek, naopak s tou elektrikou prekazeli line spalovaky. Životnost oneu máš z vlastni zkusenosti? To je jediná věc, kterou objektivně nemohu zatím posoudit.
A když jsme u opotřebení mechanickému, tka zajiste spojka, filtry, vstřikovací, svíčky, olej, turbo, starter, to vše se u spalovaku opotřebování méně než u elektra co?
Kona je spotřebou jiná liga, taky není 4x4, nemá 300 koní a je menší.
Tady je ale rec o městském provozu a mestske spotrebe ne? A tam ti je vykon po většinou k prdu a 150k udela stejnou službu.
Průměrná spotřeba je proste průměrná. Z mých zkušeností u ev ti vykon tolik neovlivňuje spotřebu jako u ice. Pokud pojedeš s oběma stejne, spotřeba bude hodně podobná. Rozdil nastane, kdy budeš daný výkon využívat. Samo o sobě ani to by tolik nedělalo rozdíl, ale problém pak je, že pak nemas plynulost, více používáš brzdy než rekuperaci a energie se ztrácí. I s 283kw ev9 jsem jezdil kolem 17kwh jako s tímto 150kw RZ. Prostě když se jede stejne, spotřeba bude závislá hlavne na váze a aerodynamice, ne na vykonu.
No ano. A když vyuzijes 36MJ ( 10kwh ) za 10s nebo 360MJ ( 100kwh) za 1s, jaký je rozdíl? Jak říkám, kdyz jedeš u obou stejne, tak u ubou potrebujes vykonat praci třeba tech 360MJ za stejný čas. Takze i kdyz máš k dispozici u jednoho mnohem víc, ale nepoužiješ, tak je to obdobné.
No super, tka mi odpověz. Kdyz jedeš s oběma stejne, tak máš stejnej proud bez ohledu na to, ze může u jednoho protekat větší a u jiného ne. Takze znovu. Kdyz od obou chci 100kw, je fuk ze jedno dokáže nabídnout 150 a druhé 300, já chci jen 100. Jaký je rozdíl. Jen v efektivitě daných systému, což může být rozdíl třeba v napětí, kdy jeden má třeba 400V a druhý 800V. Ale pokud jsou na stejné, tak je proud při stejném využíváním výkonu stejný. Pořád utíkat někam, o čem není rec. Whataboutismus dobrej.
Easy
Tak třeba akcelerace takto:
A/
1 sekunda 1000A, pak dalších 5 sekund jen 100A
B/
6 sekund 250A
Stejná baterka, stejný výkon, stejné napětí, rozdíl je jen v tom kopanci na počátku.
A má 2,8 krát větší ztráty do tepla než B.
Oboje za 6 sekund prohnalo 250A/s systémem, tj baterkou střídačem a motorem.
A využije plný kotel B ne.
Já jsem jezdil s RZ po Praze za 10kwh. Určitě by šlo ještě o něco lépe, když by se s tim člověk viz zžil a vic pracoval s úrovní rekuperace.
Kdo je "vsetci"? Kolik jsi s tím nejezdil ty a kolik tvi známí? Nula předpokládám.
300km a zbylo 30% baterky, to je hodne tezke pro nevzdelane, ale pro ty, co se zvládli dostat na druhý stupeň ZŠ, tak si snadno spocitaji, kolik je celkový dojezd. A ano, nemrzlo, u RZ nemám zatím zkušenost o kolik to klesa.
To je krásná spotřeba. Já nejčastěji pendluji mezi Mělníkem a Prahou, jezdím to s Konou cca za 11-12KWh/100km.
Tak nějak doufám, že pokrok přinese nejen větší baterky za menší peníze, ale i efektivitu, která by tyto naše starší auta jako Zoe a Kona překonala. Enyaq a Elroq, jakkoli se mi líbí, takovými auty nejsou.
Tohle bylo ještě starší RZ, 300e. Nové ma být taky o něco úspornější, uvidíme až bude k dispozici.
Tak vše je o aerodynamice taky. A suv prostě nebude mít takové jízdní odpory jako zoe.
Ted po nekolika mesicich mi prisla faktura za nabijeni iX, 62kwh za 510kc. Faktura v prenesence, pausal nula, nabiji to venku jednou za kvartal...A je to obyc bmw karta co byla k autu. Zadnejch 21kc se nekona
To je 8,2Kč/KWh. Dobrá cena. Je fajn vědět, že aspoň některé nabíjecí karty od automobilek dávají smysl. Škoda Powerpass, i Charge My Hyundai jsou úplně mimo.
To je hodně dobré. To co nabízí lexus za nabíjecí kartu k jejich charging network, to je uplnej nesmysl zatím.
Však vime, ze za 21kc by nabijel jen rohypnol.
audi nevystavi fakturu s nalezitostma dph a kdyz jim to hodis na hlavu prijde ui odpoved ze to je pro koncovyho uzivatele. To bych blil