Nissan ukázal šestou generaci Micry s přídomkem EV. Zapomeňte na spalovací motor
Zcela nová Micra EV přináší velmi osobitý design stejně jako moderní techniku. Na evropském trhu se objeví v průběhu roku 2025.
Micra zastupuje automobilku Nissan na světových trzích coby nejmenší model už déle než čtyři desetiletí. Nyní je na startu šestá generace. Dostala přídomek EV, aby bylo všem jasné, že tentokrát se jedná výhradně o elektromobil. Technicky auto vychází v rámci alianční politiky z nového Renaultu 4 a 5 E-Tech.
Podobně jako francouzský sourozenec nabízí také Micra EV velmi osobitý a výrazný design. Vznikl ve středisku NDE (Nissan Design Europe) v Londýně. Karoserie nabízí jak velmi kvalitní zpracování, tak také důraz na detail. Nová Micra EV je dlouhá necelých 4000 mm, ale zároveň jezdí na rozvoru 2540 mm. Tedy vzhledem k délce auta poměrně dlouhém. To umožnilo vytvořit velký vnitřní prostor, zároveň lze tušit velmi dobré jízdní vlastnosti v čele se stabilitou. Kupodivu zavazadelník zvolenou koncepcí nikterak neutrpěl. Pokud čekáte kufr o velikosti úložné schránky na nádraží, budete mile překvapeni objemem 326 litrů, po zvětšení dokonce 1106 litrů. To je více než u přímé konkurence. Opěradlo zadní lavice je navíc dělené v poměru 40:60.
Novinka jezdí na 18palcových kolech z lehké slitiny ve třech designech krytů – Active, Iconic a Sport. Zvláštností je designový prvek „ice cream scoop“. Čili něco jako lžíce na zmrzlinu. Jedná se o speciální povrch karoserie táhnoucí se od předních dveří po zadní, široký asi 10 mm, tvary připomínající lžíci na zmrzlinu. Přesněji to vyjádřím, až auto uvidím naživo. Micra EV nabídne 14 barevných odstínů laku karoserie. K dispozici bude bílá, stříbrná, černá, modrá a červená. To je tedy pět barev. Jednotlivé odstíny ale půjde kombinovat třeba se šedou střechou a podobně. Proto čtrnáct odstínů.
„Při navrhování tvaru nové Micry EV jsme se snažili zahrnout vše, co v minulosti činilo tenhle model tolik oblíbený. A zároveň otevřít novou kapitolu. Jde zároveň o to, aby auto působilo na první pohled bytelně a solidně. Jsme hrdí na to, že jsme Micru dotáhli do elektrického věku,“ řekl při premiéře Giovanny Arroba, viceprezident Nissan Design Europe. 48 barev
Podobně jako exteriér je také interiér novinky velmi zajímavě řešený. Má v sobě odrážet nejnovější trendy, které však chytře propojuje s japonskými tradičními hodnotami. Chválím, že auto nabízí tříramenný volant. Za ním se nachází konfigurovatelný přístrojový štít s úhlopříčkou 10,1 palce. Stejně velká je také centrální obrazovka. V otázce čalounění sedadel budou na výběr tři varianty pojmenované Modern, Audacious a Chill. V kombinaci s vyspělým ambientním osvětlením bude možné vytvořit až 48 různých barevných kombinací kabiny.
„Život na palubě lze zpestřit dle požadavků uživatele. Díky různému čalounění, ambientnímu osvětlení a dalším doplňkům. To vše umožňuje novou Micru EV personalizovat dle svých požadavků,“ řekl ke kabině japonské novinky Giovanny Arroba.
Vyberte si
V otázce pohonu bude u Micry EV na výběr ze dvou velikostí baterie. S tím se bude pojit také výkon pohonné jednotky. Základem bude akumulátor s kapacitou 40 kWh, který se pojí s motorem o výkonu 90 kW a maximem točivého momentu 225 N·m. Nissan uvádí dojezd na jedno nabití 310 km a hmotnost 1400 kg.
Více dynamiky přinese verze s elektromotorem o výkonu 110 kW s baterií o kapacitě 52 kWh. Maximum točivého momentu bude 245 N·m. Mnohem důležitější dojezd se prodlouží na 408 km při hmotnosti vozidla 1524 kg. Všechny uvedené hodnoty jsou zatím předběžné a mohou se trochu měnit v rámci homologace.
Verze s menší baterií bude mít také slabší palubní nabíječku pro rychlonabíjení (DC) o výkonu 80 kW. Výkonnější varianta dostane 100kilowattovou. Díky tomu se baterie nabije z 15 procent stavu na nabití na 80 procent za 30 minut. Standardem bude u obou verzí tepelné čerpadlo pro vytápění kabiny v zimním období.
V rámci užívání vozu bude moci řidič zvolit čtyři jízdní režimy. Výchozí je mód Comfort. Dalším je Sport a Eco a konečně vrcholem je režim Perso, v němž si lze přizpůsobit jednotlivé systémy vozidla nezávisle na sobě.
Výkon rekuperativního brzdění bude možné měnit páčkami pod volantem a v nabídce očekávejte také takzvaný e-Pedal. Ten umožňuje vůz ovládat jedním pedálem, konkrétně akcelerátorem, kdy rekuperace je natolik silná, že auto při jízdách v městském provozu zastaví, takže není potřeba používat brzdy.
Přes 40 let
První Micra (interně K10) se objevila v roce 1982. Pro nás je významná druhá generace K11 z roku 1992, která se od začátku nabízela také na českém trhu. Šlo zároveň o první japonské auto, které získalo titul Evropský vůz roku 1993.
Třetí generace K12 nabídla výrazný styl a také nebývalou kvalitu kabiny, kdy její interiér dodnes vypadá, jak z většího auta. Nejen barevně, ale i materiály či výbavou. Tahle řada přinesla odvozenou otevřenou verzi Micra CC s pevnou skládací střechou či sportovně laděnou variantu 160 SR (SR je zkratka pro Street Racer).
Čtvrtá generace K13 se sice podobala K12, avšak pocitově šlo o zcela jiné auto. Luxus a snahu o pokrok vystřídal laciný dojem z exteriéru i interiéru. Jakoby se Micra posunula do „lowendového“ sektoru. S tím na druhou stranu moc nekorespondoval tříválec 1.2 přeplňovaný mechanicky poháněným kompresorem HR12DDR, s nímž jsme kdysi jezdili a jízdně šlo o nesmírně zajímavý stroj, kde však dominoval motor nad vším ostatním, včetně podvozku.
Po dvou modernizacích dorazila v roce 2016 pátá generace K14, která byla větší a dospělejší, avšak žádnou díru na trhu neudělala, tedy minimálně v Evropě. V Česku jde o vcelku vzácně se vyskytující auto.
Zdroj: Tisková zpráva Nissan Europe, wikipedia, video: Nissan Europe
