Nissan GT-R definitivně končí. Rozlučte se s ním ve velké fotogalerii
Nissan oficiálně oznámil blížící se konec moderní legendy – Nissanu GT-R. Poprvé se představil v roce 2007 a byl jedním z nejpokročilejších sportovních aut na světových trzích. Rozlučte se s ním ve velké fotogalerii.
U dnešních aut je průměrná délka životního cyklu šest až osm let, ale stále se na světových trzích objevují modely, které se v showroomech prodejců objevují mnohem déle. Jednou z nejlepších ukázek je moderní Nissan GT-R, jež se oficiálně představil na Tokijském autosalonu v roce 2007 a pořád si jej na zaoceánských trzích můžete koupit jako nový. Z Evropy odešel již v roce 2022 a už brzy se definitivně odebere do automobilového důchodu.
Nissan oficiálně zveřejnil, že ještě před koncem letošního roku definitivně ukončí výrobu současného Nissanu GT-R, který v době svého příchodu na svět uměl zesměšnit i výrazně dražší konkurenci. A zatímco v Evropě novodobé GT-R skončilo hlavně kvůli stále přísnějším emisním limitům, ve zbytku světa to bude zejména kvůli klesajícímu zájmu zákazníků i výrazně modernějším konkurentům.
Supermoderní technika
Nissan GT-R v roce 2007 navázal na své duchovní předchůdce, legendární Nissany Skyline GT-R, a přijel na svět se dvěma turbodmychadly přeplňovaným 3,8litrovým benzinovým vidlicovým šestiválcem VR38DETT, šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou BorgWarner a chytrým pohonem všech kol ATTESA E-TS. V původní specifikaci vyvinul 353 kW (480 koní) a postupem dalších evolucí výrazně zesílil.
Už v roce 2009 se mohl pochlubit 4 kW (5 koňmi) navíc, ale první velká modernizace přišla až s faceliftem o rok později. Modernější Nissan GT-R tehdy měl 390 kW (530 koní) a po dalších dvou letech jej automobilka představila s 405 kW (550 koňmi). Až v roce 2016 debutovala finální varianta, s níž se Nissan GT-R prodává už dlouhých osm let – s přeplňovanou V6 vyvine 419 kW (570 koní).
Ve všech evolucích se Nissan GT-R pyšnil lehkým hnacím hřídelem z uhlíkových vláken, adaptivním podvozkem s elektronicky regulovanými tlumiči Bilstein a výkonnými ocelovými brzdami Brembo – vpředu se šesti pístky a 390 mm kotouči, vzadu se čtyřmi pístky a 381 mm kotouči. Inženýři Nissanu tehdy zvolili obyčejnější ocel pro snížení servisních nákladů, ale u různých speciálních variant se objevily i ještě výkonnější karbon-keramické brzdy.
I když Nissan GT-R dodnes vypadá, že je aerodynamický asi jako obchodní dům, ve skutečnosti byl až neuvěřitelně pokročilý. S kompletně zakrytovaným podvozkem dosáhl koeficientu odporu vzduchu 0,26 až 0,27 (podle konkrétní varianty) a na obou koncích uměl vyvinout přítlak 80 kilogramů při rychlosti 300 km/h. V době svého uvedení na trh byl jedním z mála produkčních aut s takto pokročilou aerodynamikou.
Konec bez přímého nástupce
Nissan GT-R odchází z automobilového světa bez vidiny na právoplatného nástupce, o němž automobilka zatím jen spekuluje. Po dlouhých sedmnácti letech tak ze světa odchází japonské sportovní kupé, které ovlivnilo nejednu generaci automobilových nadšenců. Jedním z hlavních highlightů modelu byl i rekordní čas na německém Nürburgringu, když zvládl objet legendární severní smyčku Nordschleife v čase 7:26.70. Byl rychlejší než Porsche Carrera GT nebo Bugatti Veyron.
Se zatím poslední evolucí bájné „Godzilly“ ve světě aut se právě teď můžete rozloučit v naší velké fotogalerii. Jak ovlivnil Nissan GT-R vás? Napište nám do komentářů.
