MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přístrojová obrazovka má vždy 7" a zobrazuje základní informace.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Interiér MG3 sází na jednodušší tvary. Naštěstí ale levně působící plastová masa není celistvá a rozdělují ji okrasné lišty linoucí se od středového displeje až do výplní dveří. Čistotě přidává i absence tradičního panelu ventilace.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Z převodovky s krátkými drahami se ozývá cvakání, ale jde lehce a je přesná.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Multimediální systém s 10,25" dotykovou obrazovkou spolupracuje s Apple CarPlay a Android Auto jen přes připojení kabelem.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Předním sedadlům by prospělo výraznější boční tvarování, chválíme látkové potahy příjemné na dotek.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přestože se vpředu sedí o něco výš, řidič najde za volantem ideální pozici během chvilky.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Kabina MG3 poskytuje cestujícím dostatek prostoru ve všech směrech. I dospělí cestující se vzadu usadí pohodlně, což podporuje i měkčí polstrování sedadel.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Úchyty Isofi x jsou schované pod látkou se suchým zipem. Jejich odkrývání není snadné.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Do prostoru vystrčené zadní opěrky hlav překrývají zadní okno.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Čínský hatchback zdobí komfortní odpružení a velmi dobré tlumení nerovností. Jistotou ale tolik neoplývá. Mezi kužely je těžkopádnější a déle mu trvá změna směru jízdy.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Pneumatiky v testu: Nokian Snowproof 2 185/65 R15| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Zavazadelník MG3 se s objemem 293 litrů řadí někam do průměru malých městských hatchbacků. Nemůže mít ani dvojitou podlahu a výbava háčky či úchyty je také velmi skromná.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Dojezdové rezervní kolo je součástí základního provedení Excite.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Ze zážehové patnáctistovky dostali motoráři MG slušných 85 kW i bez přeplňování. Motor hezky táhne od nízkých otáček, takže by pětistupňový manuál nemusel mít tak krátké převody. Při 130 km/h točí agregát na pětku 3800 min-1 a je potom už docela hlučný.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Virtuální kokpit s 10" obrazovkou u základní fabie nenajdete, standardně je součástí jen výbavy 130 let Premium.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Bohatě tvarovaná palubní deska fabie působí svěžím dojmem. Oživují ji zajímavé a propracované detaily a potěší použití rozličných materiálů i kvalita zpracování.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Pětistupňový manuál funguje bezvadně.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Za infotainment Navi 9" se připlácí vždy a základní výbavy ho ani mít nemohou. Speciální verze 130 let má SmartLink, tedy bezdrátové zrcadlení aplikací v mobilu.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Přední sedadla vyšší řady Lodge nám připadají ideální, základní verze fabie je ale nemá.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Interiér ve fabii nabídne posádce ještě více místa než v MG.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Řidič má za volantem sportovnější pozici a sedí blíže vozovce.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Vzadu je kabina širší, výrazně vyšší a před koleny má 174 cm vysoký fi gurant o centimetr větší mezeru. Sedadla by vzadu ale mohla být měkčí.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Zadní opěrky hlav nebrání ve fabii ve výhledu.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Také se systémem Isofi x s plastovými boxy se pracuje mnohem jednodušeji. Je i na sedadle spolujezdce.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Fabia ukazuje, že podvozky ve škodovce dělat umí. I na širokých nízkých pneumatikách si zachovává velmi slušnou míru komfortu a exceluje v jízdní stabilitě a hbitosti.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Pneumatiky v testu: Michelin Alpin 6 215/45 R17| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Fabia potvrzuje pozici škodovek jako nejlepších vozů pro přepravu zavazadel. Kufr o objemu 380 litrů je největší ve třídě a ve standardu dostanete i síťový program.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Dvojitá podlaha vyrovná ložnou plochu při sklopení zadních opěradel za příplatek 3400 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Litrový tříválec ve fabii si vystačí s výkonem 70 kW, ale díky přeplňování má vyšší točivý moment 175 Nm. Zrychlení je prakticky shodné, v pružnosti škodovka lehce zaostává, protože její jednotlivé převody jsou výrazně delší. Tříválec má o něco nižší spotřebu a je také lépe odhlučněný.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
