Suzuki Vitara| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara| Zdroj: Svět Motorů Palubní desku si lze doladit barevnými dekory z originálního příslušenství.| Zdroj: Svět Motorů Palubní počítač se ovládá postaru kolíčkem v přístrojovém štítu. Stejným způsobem se řídí i pestrá nastavení vozidla včetně vyvolání údaje o tlaku v pneumatikách (vůz má vždy přímé měření).| Zdroj: Svět Motorů Volič jízdních režimů je jedním ze způsobů, jak v bazaru poznat čtyřkolku. Předokolky jej nemají. Druhým je označení AllGrip na zádi.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara| Zdroj: Svět Motorů Motorizace 1.0 BoosterJet a 1.6 VVT mají pětistupňovou převodovku, zbytek šestistupňovou. Překvapivě se neliší zpřevodování předokolek a čtyřkolek, nemusíte tak mít obavu, že by verze AllGrip na dálnici příliš „řvaly“.| Zdroj: Svět Motorů V roce 2018 byl zaveden algoritmus, který zabraňuje přílišnému naředění oleje benzinem. Je zcela jednoduchý – počítá starty.| Zdroj: Svět Motorů Čtyřkolka AllGrip je zde k tomu, abyste opatrně vyjeli k chalupě. Kdo si bude hrát na rallye, tomu ji systém tepelné ochrany rychle odpojí.| Zdroj: Svět Motorů Multimediální systém dokázal nabídnout zrcadlení telefonu už v roce 2015, což u levných aut opravdu nebyl standard.| Zdroj: Svět Motorů Rozvor náprav jen 2500 mm znamená, že vzadu není místa nazbyt| Zdroj: Svět Motorů V roce 2018 se radar přesunul do spodní části nárazníku, a hlavně se stal již naprosto spolehlivým. Do faceliftu z něj tak nemusíte mít strach.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara| Zdroj: Svět Motorů Zavazadelník je malý – pouze 375 l. Rodiny udělají lépe, když si koupí delší model S-Cross, který nabízí aspoň 430 l.| Zdroj: Svět Motorů S příchodem 48V hybridu se objevila i nová generace čtrnáctistovky K14D. Kompletně přepracovaná, ale s turbodmychadlem stále ovládaným obtokovou klapkou.| Zdroj: Svět Motorů Tříválec 1.0 BoosterJet/82 kW (nalevo) nebyl špatný, ale ani o mnoho úspornější než čtrnáctistovka (napravo), která udivovala dynamikou| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara| Zdroj: Svět Motorů Radar, který se skrývá v logu výrobce, zlobí. Zda jej vůz má, poznáte dle tlačítek nalevo pod volantem.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara| Zdroj: Svět Motorů Přední světlomety se paradoxně nezměnily s faceliftem v roce 2018, ale až s příchodem verze Hybrid v roce 2020. Od té doby svítí diodami na blízko i do dálky, a to i u základních verzí.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki ukazuje, že s pohonem všech kol není nutná víceprvková náprava. Že stačí i obyčejná vlečená a ani to nejezdí vyloženě špatně.| Zdroj: Svět Motorů Špatné sjíždění zadních pneumatik bohužel nemá jiné řešení než výměnu celé nápravy| Zdroj: Svět Motorů Dacia Duster II| Zdroj: Svět Motorů Mitsubishi ASX| Zdroj: Svět Motorů Vozu byly vytýkány tvrdé plasty palubní desky. Překvapivě po letech vypadají k světu a jsou odolné proti poškození.| Zdroj: Svět Motorů Klasický hydrodynamický automat je velkou výhodou modelu.| Zdroj: Svět Motorů Estetických opotřebení bylo v interiéru nečekaně málo. Praskající koženka na boku sedačky a loupající se volant jsou nejčastější místa, kde vitara trpí.| Zdroj: Svět Motorů Estetických opotřebení bylo v interiéru nečekaně málo. Praskající koženka na boku sedačky a loupající se volant jsou nejčastější místa, kde vitara trpí.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara S 1.4 BoosterJet| Zdroj: Svět Motorů Měření komprese přineslo překvapení – třetí válec bez tlaku. Naštěstí to byla jen taková chvilková indispozice.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara S 1.4 BoosterJet| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara S 1.4 BoosterJet| Zdroj: Svět Motorů Červená barva se na slunci ráda vyšisuje, zejména na plastových dílech. Rudé suzuki tak trpí tím samým čím červená Škoda Fabia.| Zdroj: Svět Motorů Přední dveře už se otevíraly jako víko od popelnice – prostě zcela bez odporu. Jejich vrzající omezovač někdo namazal, teď už musí přijít výměna.| Zdroj: Svět Motorů Suzuki Vitara S 1.4 BoosterJet| Zdroj: Svět Motorů
